近日，最新的《財富》世界500強榜單出爐。

這份已連續發佈28年的世界大型企業排行榜，已成為洞悉全球經濟格局變遷、產業興替、企業沉浮的最佳窗口。

此次，不論入圍門檻、營收、利潤總額都有大幅提升，並創歷史新高，其中上榜企業營收總和約37.8萬億美元，相當於當年全球GDP的五分之二，接近中、美兩國GDP之和。

自1995年首次發佈榜單以來，中國上榜企業從6家擴大至最新的145家，連續4年領跑，見證着近三十年來中國經濟的崛起與騰飛。同時，此次，中國上榜企業營收占上榜企業總營收的31%，首次超越美國。

從行業分佈來看，保險（51家）、銀行（44家）、汽車及零部件（33家）依然穩居前三。但保險、銀行上榜企業數均有所下降，而汽車及零部件企業上榜數依舊維持穩定。其中，整車企業共23家，中國佔7席。其中除吉利之外，傳統車企排名基本有所下降。同時，比亞迪(2594.SZ/1211.HK)也赫然在列。反觀海外，大眾排名反超豐田。顯然，排位的變化背後根本上取決於是新能源的成色。

誠然，近幾年來，電氣化革命在全球汽車產業中所掀起的科技創新浪潮是有目共睹的，儘管面臨疫情等諸多外部挑戰，全球經濟低迷經濟，但加速汽車電氣化時代進程，已是汽車產業未來最強的驅動力，併成為引領全球經濟發展、產業升級的新浪潮。

中、歐引領全球能源轉型浪潮，比亞迪一體化優勢顯著

縱覽全球，在改善空氣質量、減緩氣候變化和節約能源等多重需求推動下，實現“碳達峯”、“碳中和”已成為全球共識，汽車工業成為長期零化石燃料願景實現的中心。特別是最近三年以來，在歐洲多國政府零排放目標、碳放法規及高補貼政策推動下，新能源車發展突飛猛進，短短几年時間，銷量從60萬輛以上躍升至接近230萬輛，滲透率由3%不到升至19%，成為全球第二大新能源車市場，僅次於中國。

圖一：部分市場乘用車新車電動化承諾及歷史市場滲透率

（資料來源：CPCA、WAYS、畢馬威）

尤其是一些較小國家的電動化程度更快，比如，冰島已於去年12月實現新車全面電動化，挪威新能源車滲透率已高達90%以上，荷蘭、瑞典的新能源車滲透率也超過了60%，而德國新能源車滲透率也在35%以上。中國，6月新能源車零售滲透率達27.4%，相比去年同期提升了12.8個百分點。

伴隨新能源車行業高速成長，傳統車企加快轉型，同時一批科技研發為核心手段的車企也已蔚然成勢，其中，比亞迪在新能源車領域的進度亦相當迅猛，今年4月宣佈3月起停止燃油汽車的整車生產，成為全球首個正式吿別燃油車的車企，令世界為之一震。

比亞迪之所以能充分把握新能源時代紅利，持續維持領先地位。這離不開其一體化的產業鏈佈局，尤其是在三電等關鍵領域，擁有全套自主知識產權。

例如，比亞迪在2020年正式推出刀片電池，性能優異、安全性高，公開數據顯示，2022年1-7月，比亞迪新能源汽車累計產量約81萬輛，同比增長290%；累計銷量約80萬輛，同比增長292%。

同時，比亞迪從成本與資源維度考慮，將鐵鋰作為重點佈局方向，並通過結構創新，打破了鐵鋰在高端性能車上的使用瓶頸，也逐步從自供走入特斯拉、大眾等主流車企供應鏈。從而增強在動力電池領域的領先地位。據公開數據顯示，今年上半年，以動力電池裝機量計，比亞迪以11.88%的市佔率躋身全球前三。

如果説刀片電池是保證比亞迪新能源進程的基礎以及顛覆電池行業格局的利刃，那麼混動系統則是其重回領導者地位的核心引擎之一。

在混動市場上，比亞迪基本處於壓倒性優勢。自2008年推出初代DM混動系統逐步將PHEV引入混動主流市場，到2021年第四代DM-i超級混動系統出爐,不斷將性能、節能、環保等優勢發揮到極致，在經歷多輪迭代和市場考驗之後，可説是其混動系統的集大成者。2021年以來，比亞迪混動全面發力，並從合資品牌手中重新奪回國內混動市場的主導權。

圖二：比亞迪新能源汽車銷量及國內市佔率變化情況（單位：輛）

（來源：中汽協、平安證券）

經過近20年堅守，比亞迪近年來憑藉刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平台3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術，實現了厚積薄發的大發展，已在全球率先宣佈從今年3月起停止燃油汽車的整車生產，專注於純電動和插電混動汽車業務。

2022年上半年，比亞迪新能源車（含乘用車、商用車）銷售突破64萬輛，同比增長315%。目前，比亞迪新能源汽車運營足跡已遍及全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市。

財報數據顯示，2021年，比亞迪研發投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。研發的不斷加碼以及技術不斷創新的驅動下，比亞迪各業務板塊蓬勃發展。

近兩年來，隨着國際格局的演化與國際競爭的加劇，特別是受新冠疫情、自然災害、俄烏衝突等影響，全球供應鏈風險的溢出效應凸顯，尤其是在芯片、電池等核心領域，下游汽車製造領域飽受“漲價”、“斷供”煎熬，由此掀起一輪向上一體化佈局浪潮。

在汽車一體化征程上，比亞迪無疑是領先的。不僅是在三電一芯實現自主可控。另外，業務也不只有汽車，比亞迪在軌道交通、新能源和電子等領域都有完整的產業鏈縱深佈局。

中國市值最高車企、躋身全球前三，開啟中國製造走向世界新篇章

儘管上半年市場內憂外患不斷，但比亞迪的股價表現仍就堅挺。年初以來，比亞迪股價漲25%，在此期間，比亞迪的市值一度衝上萬億，成為A股為數不多的萬億俱樂部成員，目前已躋身市值全球前三車企陣營。

今年，全球能源博弈加劇，歐洲加快轉型步伐：歐盟2035年禁售燃油車時間表於6月末落地，對於出海車企無疑是有利的契機。反觀國內市場，乘用車購置税減徵600億元及新能源車購置税減免延長至年底，加之下半年以來，大宗商品價格全線下行也將加快國內車企盈利修復週期。

2022年，是中國汽車產業全面擁抱新能源時代的關鍵之年，也是中國汽車產業全面開放、自主品牌走向世界的轉折之年。

下半年，開啟乘用車國際化之旅，也將是中國先進製造走向世界的新篇章。