最近，越南這一國家頻頻出現在人們眼前，刷足了存在感。

它背後的增值空間開始被除了李嘉誠之外的大眾所知曉。

在趨緩的疫情形勢下，受益於寬鬆的貨幣政策，憑藉人口紅利和區位優勢，越南經濟比想象中要發展得迅猛，算是個優等生。

來看一些數據，今年第一季度，越南GDP同比增長5.03%，預計今年的經濟增速將達到6.5%；2021年貿易總額突破6000億美元，達到歷史新高。

而憑藉這股氣勢，越南股市也不斷走牛，胡志明指數頻頻創出歷史新高。

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不過值得注意的是，最近本土的一電動車龍頭開始衝擊美股上市。

公開信息顯示，越南電動車龍頭企業 VinFast已祕密向美國SEC遞交上市申請，預計首次公開募股將在SEC完成審查程序後進行。市場預計其估值600億美元（現約合人民幣3900億元）。

VinFast來頭不小，畢竟敢於叫板特斯拉的企業還是十分吸睛，其背後還有越南首富潘日旺撐腰。

靠房地產暴富來造車

VinFast成立於2017年，隸屬於母公司Vingroup集團，該集團的創始人便是潘日旺（Pham Nhat Vuong）。

而談起潘日旺，其創業史也是值得一探，他是個善於抓住機會的人，對商機敏感，曾在烏克蘭開餐館，第一桶金來自其創辦的速食品牌Divina，後來潘日旺盯上了房地產生意，雖然越南房地產市場波動較大，但有金礦可挖（2021年越南房價平均上漲5%至10%，首都河內的房價創了5年新高），他切準了好的時間點，以芽莊Vinpearl度假村為開端，慢慢發力高檔別墅區、商業中心、高級公寓等，甚至擴展到主題公園的開發經營、餐飲娛樂、教育和保健服務、IT等。

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Vingroup集團2007年在胡志明市證券交易所上市，創造高光時刻，藉此，潘日旺一舉成為了越南首富，還是首位登上福布斯富豪榜的越南億萬富翁，公開數據顯示，53歲的潘日旺身家達到76億美元，業內戲稱他為“越南李嘉誠”。

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這年頭，跨界造車是個熱詞，尤其是房企大佬，更是對這片藍海虎視眈眈。

潘日旺也不例外。事實上，越南的汽車工業基礎算很薄弱，汽車零部件多數依賴進口，國產化率低下，但這也擋不住越南人想要擁有一輛越南製造的汽車的決心！

承載着一些期盼，潘日旺成立了VinFast，一開始就想要走全球化的路，不僅在全球多個地方建廠、設立公司分部，隨後聯合寶馬、西門子等車企達成了不少合作，加大了自身的品牌滲透。

VinFast的第一款轎車車型（LUX A2.0 和 LUX SA2.0）就受到了歐美各大汽車廠商的助力，其動力系統的核心是2017年停產的寶馬BMW N20渦輪增壓發動機，這是越南首批自主品牌汽車。

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同時，VinFast也賣兩輪車，2018年發佈了Klara電動車，在越南賣得很火。

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由於越南大力扶持電動汽車產業的發展，還為消費者提供購車補貼，VinFast銷量還不錯。公開數據顯示，2020年VinFast成為越南汽車銷量榜第五位，僅次於現代、豐田、起亞和本田。

隨着製造基底慢慢打好，VinFast開始加速發展，由停止燃油車型的開發轉向VF系列電動車型的研發。

2021年12月，VinFast首款電動汽車VF e34下線，這是越南國內第一台國產新能源汽車，隨後延伸出了VF 5、VF 6、VF 7以及VF 8和VF 9一系列車型。今年2月該款車型在越南國內舉行了交付儀式，首批2000輛新車交付用户。

VF e34搭載容量為42kWh的電池，最大功率為110kW，最大扭矩為242Nm，續航里程可達300公里。這款車型配了Vingroup旗下VinBigdata研發的聲控虛擬助手，用户可通過車上設置的軟件來預約掛號、預訂機票等，預訂量已超過2.5萬輛。

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公開消息顯示，預計VinFast今年交付VF8、VF9兩款全新大型電動SUV，想要對標特斯拉的Model X，不過價格卻便宜不少，VF 8售價為4.1萬美元（約合人民幣27萬元），VF 9售價為5.6萬美元（約合人民幣37萬元），已經有超4.5萬輛的預訂訂單。

在VinFast大舉瞄準純電動汽車之時，公司也迎來了新的CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy），進一步加快了全球化進程。

VinFast計劃在美國北卡羅來納州建立其第一家美國工廠，以加快產能的輸出，該工廠規劃年產能達15萬輛，預計在2024年7月之前完成，且也將在德國新建一座電動汽車工廠，預計到 2026年，其年產能有望達到 95萬輛。

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躍進下的虧損

如今，回望VinFast的發展路程，不得不説潘日旺的舉措是較為激進的，但也確實是有效的。

短短四五年時間，不僅成為了越南民族汽車品牌之光，還登上了世界舞台，想要和特斯拉等強有力的對手一決高下。

不過，在VinFast躍進式的發展下，我們還是不能忽視業績的表現。

畢竟，光畫餅而沒有實際業績的公司無法真正安全落地。

由於燃油車銷量未達預期，VinFast汽車業務目前還陷入虧損泥潭之中，進而也拖累了集團業績。

根據VinFast母公司Vingroup集團的財報，2021年其税後虧損超過7.5萬億越南盾（約合3.26億美元）。

顯然，這是入局新能源賽道的公司避無可避的痛點，無論VinFast背後的大佬有着多麼傳奇的房地產神話，它都還是得與國際接軌，向海外擴張，説到底，若想打好這場電車仗，越南資本市場還是相對有限，而VinFast需要走出來，進一步得到媲美特斯拉的光環以及充足的資金，來實現造車美夢。

不過，目前它選擇衝刺美股的時機也比較微妙，畢竟在宏觀環境顯出的層層不確定性之下，相對於去年的紅火，國外新股上市的氣氛也都比較冷淡。納斯達克OMX交易所CEO表示，今年第一季度有70宗IPO，較2021年明顯放緩。

而目前在美國上市的越南公司還是鮮有，去年11月登陸納斯達克的越南科技公司 Society Pass是第一家，目前股價不斷走下坡路，曾達到77.34美元的高點，現跌至2.09美元，總市值僅為0.49億美元。

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市場氣氛是一回事，若是不能給予投資者確定的預期，即便是估值再高，也會跌下來的。例如，去年11月上市的Rivian，創下自2014年以來美股最大的IPO紀錄。這家電動車新貴上市首日股價暴漲，市值一度越過千億美元的大關，賺盡了眼球，不過之後股價也是一路下行，最新總市值為305.49億美元。

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今年一季度Rivian生產汽車2553輛，交付1227輛，但由於宏觀環境呈現不確定性，疫情、地緣衝突等環境擾亂供應鏈，芯片短缺問題突出，成本壓力山大，它不得不下調產量目標（2022年生產2.5萬輛電動汽車），總體來説，這些不受控的因素對所有電動車企來説，都是挑戰。

結語

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一個生命力旺盛的國家，為企業的發展也帶來了較大的想象空間。

在市場化改革進程的推進下，目前越南的宏觀環境較為寬鬆，股市表現也不錯，不少企業走了出來，VinFast的崛起離不開前期在越南的積累。不過，目前它想要登上更為廣闊的世界舞台，通過造車再現高光也不是易事，畢竟圍繞新能源汽車的這場戰役，向來殘酷。