作者：大猫财经猫哥 

来源：大猫财经

“快递一哥”的地位一直很稳。 

世界快递格局分两大阵营，一个是中国快递，一个是其他国家；而中国的快递界也是两大阵营，一个叫做顺丰，一个叫做其他。 

这是坊间对于快递行业格局最简单粗暴的划分，一方面有量的优势，一方面有口碑的积累，这对于顺丰而言，也是一件非常值得欣慰的事情。如果深究起来，这话也不假，毕竟登记在册的“持证上岗”的708家快递公司中，有83家公司都叫做顺丰。 

“电商一哥”的马云进入快递行业后，逐步入股“通达系”，马云在试图重构的快递江湖，但也没有能够撼动顺丰的地位。 

为什么是顺丰？ 

答案也很简单，因为它是顺丰。

01

8月27日晚间，顺丰控股（002352.SZ）发布了2019年上半年的业绩，又一次生动地诠释了“你大哥依然是你大哥”。 

业绩相当亮眼。 

2019年上半年，顺丰营业收入达到500.75亿元，同比增长17.68%；毛利率上升至19.82%，较2018年全年增长1.9%，二季度的毛利率创出近8个季度新高，达到21.50%；归属上市公司股东净利润31.01亿元，同比增长40.35%；经营活动现金流净额增幅超过100%达到48.17亿元。

那个能盈利的顺丰回来了。 

上半年，顺丰的快递业务件量达到了20.17亿票，票均收入23.62元，提升了4.1%，不仅是远超行业平均水平，在全行业的单票价格在持续下跌的当下，能够取得这样的成绩，难能可贵。一方面顺丰的大力降低经营成本，另一方面则是凸显出顺丰在快递市场中的位置和议价能力。 

此前，顺丰还公布了7月份快递业务的月度经营数据，为下半年开了一个好头。 

7月份，顺丰的快递件量的增速达到了22.59%，创出年内的增长新高，进入到了上升通道。而7月份实际上还没有进入快递行业真正的高峰期，真正电商节的时候，才是见真章的时刻。 

事实上，从产业链布局上来看，顺丰并不只是一个快递企业，而是一个综合物流业务服务商。 

2018年，顺丰铺开了一批新业务。再加上原有的业务，顺丰将综合物流业务的规模，又提升了一个高度。在新业务度过适应期之后，在2019年上半年，新业务已经逐渐显示出了战斗力。 

2019年上半年，顺丰的各项新业务（含供应链）收入占比达到23.66%，占比提升超过7%，而从单个项目来看，快运业务增长46.99%、同城业务增长129.13%、冷运业务增长53.93%，新业务已经成为顺丰业务稳健增长重要驱动力。

02

顺丰的竞争力在哪儿？

最大的竞争力，可能就是打造“爆款”产品的能力。 

对，“产品”。面对消费者，服务其实也是产品，让自己的业务对目标消费者产生吸引力，快递行业也是能够具有极强的“产品力”的，说白了就是，选择那么多，我为什么要选你。 

产品的结构在不断的丰富，顺丰的产品单拎出来还是很“能打”的，在保证服务质量和利润的情况下，提升产品的竞争力非常有必要。 

比如作为传统业务的时效件，仍是顺丰的核心业务，占到顺丰总营收的半壁江山，虽然偶有增速放缓，但是仍为顺丰贡献持续且稳定的利润。为什么呢？最大的原因还是“快”，这绝对是快递行业最大的痛点，而能够做到“快”且“持续的快”，自然能够成为人们的首选。 

而传统商务件的竞争优势仍在，而现下与铁总的合作以及未来的鄂州机场，都将为商务件市场构筑起一道堡垒。还有作为中坚力量的快递小哥，用速度、服务、安全，构成了顺丰快递业务的护城河。

而在另一方面，顺丰还在持续发力经济板块业务。2018年的经济业务板块已经开始提速了，到了2019年，持续加码。 

2019年5月，顺丰针对特定市场及客户推出特惠专配等新产品，在短短2个月不到的时间内，新产品的提效作用明显，比如家电的电商件，不仅是贡献业务量，还能与机电商家共赢，家电商享受顺丰的优质服务，而顺丰也能解决装载率的问题，降低运输成本。

而在价格方面，新产品能够提供了更有弹性的、更具竞争力的报价，填补市场上的一些真空价格地带的空白，进一步拓展市场规模。

03

而更广阔的的未来，藏在顺丰的新业务里面。 

2018年3月，17亿的价格将广东新邦物流收入，建立了独立品牌顺心捷达，主打重货快运；4月份，1亿美元参与了美国物流平台Flexport的融资，加码国际业务；8月，与夏晖合资成立新夏晖，加码冷链业务；10月，宣布收购DPDHL在中国的供应链业务。 

而这其中，冷链和供应链绝对是顺丰在新业务中最重要的布局之一，这也是目前“通达系”快递无力达到的“结界地区”。

在3月份的顺丰敦豪的品牌发布会上，顺丰的掌门人王卫不仅回应了市场疑虑，还畅想了一下未来：“这是顺丰从快递市场切入到供应链的里程碑，也是我们必须要过的一关，我们知道国内快递市场的容量有多少，而2B的供应链市场是万亿级的。” 

在万亿级的市场中分得一杯羹，对于先入局者有着绝对的优势。 

顺丰有坚实的基础设施和客户群基础，而敦豪在第三方运输、仓库管理、企业客户增值服务等能力较强，并且在汽车、医疗、消费电子以及半导体等具有高壁垒、高附加值服务的领域业务经验丰富，而新夏晖也是剑指中国冷链物流的领导者。 

而这些领域，正是下一轮技术周期中的核心内容所在，无论是制造业还是零售端，对于精细管理的需求日益上升，供应链的需求也会不断增长，那么这将成为支撑中长期的发展的增长引擎。 

而在另一个维度来看，顺丰的新业务集群，也像是顺丰的一次转型，而度过阵痛期后，则更显示了顺势转型的价值所在。

伴随着消费升级，渠道的变革对于快递甚至物流行业的影响也是很大的，渠道的变革体现为整车零担化、零担小票化。而顺丰恰好具备服务稳定和全网通达的优势，那么在快运市场，自然能够站稳脚跟。 

而无论是时效件、快运、供应链还是同城，这些业务之间的协作也是关键。 

同城作为公司在供应链“最后一公里”布局的节点，具备与快运、冷链等业务的高协同性，而流量结合与数据获取，可以为其深耕冷链和供应链业务形成业务闭环。 

就在本月初，阿里巴巴和申通快递签订了一份股份收购协议，阿里获得了申通控股股权的期权，如果不生枝节，“不做快递”的马云将在未来三年内控股申通快递。这对快递市场也产生了不大不小的震动，也就意味着，未来在快递这片红海市场中，竞争更加白热化，甚至产生了贴身肉搏的可能。 

但是，“快递一哥”也没有在怕的。 

如今顺丰在时效件上，仍保持着优势，在快运上已经从大佬德邦手里分到了一杯羹，如果将其供应链对标UPS和DHL，顺丰也将是供应链行业的种子选手。

而这些产品，都将是顺丰在激烈厮杀中的有力武器。