作者：九邊

來源：九邊

這個話題這兩天特別熱，我也有一些想法，不一定對，一口氣寫完，跟大家碰撞一下。

我自己家里一個燃油車，後來買了一個電動車，開了兩年了，說說我自己的感受。

電動車買回來後，大概一個禮拜充電1.5次，每次剩下20%左右就把充電槍插上，手機里預約好空調，每天到車庫，車里溫度已經給調整好了，路上併線超車什麼的也非常容易，自從買了電動車，我之前那輛挺貴的燃油車去年只開過三四次。

過年回老家，本來想開着燃油車回去，不過由於我提前出發，別人還沒放假，於是就開着電動車上路。

一路上非常順利，沿途服務區基本都有充電樁，儘管一般只有三四個，但是基本都有空位，偶爾空位不足，往前走幾十公里下一個服務區也有空位，整個過程體驗非常好。

說到這里，你以爲我要說電車肯定是馬上要取代油車了。

事實上不是，恰好相反，我覺堅信新能源取代燃油車是一個趨勢，但是不代表是現在，電車狂飆一段時間後，大概率就會進入一個緩慢爬坡期。

這兩年接觸過好幾個小夥伴，他們小區比較舊，裝不了充電樁，小區里倒是有幾個公共的，離家不遠也有充電站，於是果斷買了車，結果發現根本沒法玩。

因爲絕大部分電動車車主跟他一樣，都是上班族，大家的節律高度同步，他下班去充電，發現大家都去，以至於充電樁附近連停車地方都沒，折騰了兩趟，越來越崩潰。想去公司充，可是每次得去得非常早才能搶到公司的充電樁，本來就不夠地睡眠更不夠了。

後來身心俱疲，只好折價賣掉了，賣的時候才發現掉價掉得那麼嚴重，不過很快他就開心了，因爲其他人晚賣了兩個月，又在他的基礎上打了個七折。

至於跑長途，我過年回老家因爲是提前出發，正好跟其他小夥伴錯峯了。我有同事以爲會跟我一樣走運，然後悲催了，發現每個充電站都在排大隊，粗略算一下，可能要排五個小時才能輪到自己。最後沒招，只好下高速去酒店里開了個房，讓車在酒店車庫慢充。

大家發現了吧，現在有個很大的問題，如果你符合下邊的這兩種情況：

有個家用充電樁車位；

還有一輛燃油車。

那電動車就是完全淘汰燃油車的存在，一年開不了兩次油車。但是如果沒有充電樁，那你完全是買了個電動爹，而且以電車現在的增長速度，那個爹會越來越難伺候。

平時省下來的油錢，賣車的時候又全部摺進去了。

當然了，如果你不用上班，或者自由職業，那電動車也能取代油車，畢竟你跟其他人節奏不一樣，能夠做到完全錯峯。

這也是爲啥很多自媒體博主開着特斯拉從四川溜達到西藏，又從西藏溜達到新疆，再到西安，穿越秦嶺回四川。你要是趁着節假日也這麼玩，只能說你膽大心細，是個大才。

也就是說，電動車之所以發展迅速，因爲這個社會有很多人他們充電是很方便的，住的小區是最近幾年建好的，恰好又買了車位，裝上充電樁之後那他估計這輩子都不想再碰油車了。

此外大城市還有無數自由職業，這兩種人共同構成了強大的購買潛在客戶羣，導致中國前期電動車出貨非常迅速。但是等這些潛在客戶耗盡後，剩下那些裝家衝比較困難的，必然會進入一個緩慢的爬坡階段。

說到這里，大家可能要問，博主你是不是想說電車取代不了油車？

也不是。

大家想想，油車怎麼做到這麼方便呢？

主要是因爲國家斥了重資修建了大量的加油站才解決了這個問題。我小的時候，我們那邊加油站數量嚴重不足，而且加油站經常缺油，以至於當時的司機車上都放着一個備用油桶。後來一聽說加油站有油了，就帶着桶去加，很快又給搞沒了，於是我們那邊到現在很多加油站都不給車以外的桶加油。那種在車上放備用油桶的思路，跟現在很多電動車主恨不得在自己車上放一塊備用電池心態差不多。

所以說接下來如果想讓電動車迎來新的爆發，需要新的一大波基建的投入，服務區三四個充電樁肯定是不夠的，可能需要三四十甚至更多，才能支撐起這麼龐大的用車規模。所有的市區停車場，可能都得進行改造，配上大量超級充電樁。

更別說現在公共充電樁大概有20%—30%是壞的，今後這麼多的充電樁維護也是個大麻煩。到時候必然會拉高電價來保持平衡。

而且幾乎所有的小區都得做改造，因爲很多小區並沒有預留充電樁的接口，你去找物業，物業也沒法給你裝。如果不改造，隨着電動車越來越多，本來就嚴重不足的公共充電樁會越來越不足。

如果說電動車是一個新物種，這個物種需要環境做調整才能不斷壯大。當然了，它自己也會改造環境。如果電車太少，裝充電樁也就無利可圖，大家都不願意去做。等電車上了一定規模，充電頻繁，充電樁成了個盈利行業，不需要國家動手，市場就能自發解決。

此外電動車現在不斷降價，看着是好事，其實對消費市場並不是真友好，很多人變成了“等等黨”，畢竟車這種很貴的消費品，估計沒多少人能受得了自己買了沒多久就降價。而且總降價，對於二手車市場打擊太大，面臨沒法定價的困局。

但是一旦降到一條線，再疊加消費下行，這就可能就會改變之前所有的市場格局。

今年恰好消費疲軟，大家消費動力不足的情況下，第一個砍掉的就是車這樣的大件消費。查到了乘聯會的一組數據，今年以來累計銷售車輛265.7萬，同比下跌21%。並不是油車下跌，而是油車加電車跟去年相比一起跌。

於是就有了這段時間的油車大降價，因爲電車對市場形成的壓力，疊加今年以來的消費疲軟，本來要買油車的人買了電車，還有太多人本來要買車，現在變成了觀望。油車企業必須拿出來足夠的誠意，才能吸引大家重新下場。

這次降價可能意義非常深遠，如果可以，車企寧願吃個蒼蠅也不會降價，現在就降了，一方面說明他們的壓力極大，另一方面一旦降了，今後就別想提回去了。

也就是說，電車真正的優勢並不是動力系統，而是它和以前槍炮代替弓箭的道理是一樣的，火神槍剛出現的時候並不比弓箭強太多，尤其是面對英國長弓手那樣bug的存在，初代火器根本沒有任何優勢。

但相比弓箭幾千年進展緩慢，槍炮最大的優點在於它進化神速，火器進化了幾代之後，英國人就開始討論保留長弓手的必要性，再進化幾十年，英國人已經開始納悶之前有啥可討論的。

現在也一樣，只能說傳統燃油車日子過得太舒服了，幾十年變化不大，而且好像所有車企達成了共識大家一起給消費者擠牙膏，凱美瑞和天籟他們就那內飾，就那自動化程度，好意思賣二十多萬？其他車也差不多，很難想象這幾十年里整個世界變化這麼大，那些車廠怎麼好意思這麼淡定天天擠牙膏。

問題是這些問題在電車崛起之前大家沒思考過，覺得天經地義，直到有一天去電動車4S店試駕了一下，基本都會納悶那些傳統燃油車巨頭怎麼那麼摳。

於是有車位的可能就買了，沒車位的可能選擇再看看，效果就是油車佔比不斷下跌。

至於國產電車能不能打垮那些傳統豪車，我也不知道，不過這又是另一個問題。

豪車賣得貴，並不是他真的值那麼多，而是有人需要一輛貴的車給自己撐門面，恰好他買的這輛貴車其他人也認同。

就好像公司讓你去機場接一個重要客人，你會毫不猶豫租幾輛奔馳S級，或者路虎攬勝直奔機場，而不是性價比更高的其他車。此外茅臺也是這個邏輯，重要宴請場合你拿出一瓶江小白，還跟客人說這酒最近非常火，你猜對方怎麼看你？有時候你需要表達自己的誠意，這時候就得選雙方達成共識的產品里更貴的。

也就是說，有些東西賣得貴卻有人買，恰恰是因爲它賣得貴，比如豐田那個埃爾法，國內賣一百多萬，如果像再日本一樣賣二三十萬，它的江湖地位就沒了。可是你自己搞個產品賣得非常貴，又沒人買。差別在哪呢？

在於講故事，對消費者洗腦。比如現在的95後對一款叫“皇冠”的日本車完全沒印象，對陸地巡洋艦也沒啥感覺，甚至他們對奧迪的感受竟然跟國外一樣了，覺得“BBA”放一起很搞笑，奧迪何德何能。

但是對於我們80後的人來說卻完全不一樣，主要是我們這代人是經過那個時代這些產品的洗腦的，但是年輕人成長過程中，這幾個產品的洗腦能力下降，加上皇冠和奧迪也不再是官車，民間態度也就變了。

所以我們接下來除了產品，最重要的就是趕緊補上營銷這個大空缺，不然將來會非常麻煩，看着好像在國內打垮了日本車，國際上卻絲毫不動，就跟三星似的。我查了下，去年全球銷量前三，依舊是豐田、大衆和現代。全世界範圍內賣的最好的純電SUV是model Y。

所以說國內企業想真正做大就得走海外路線，要賣到海外去，去賺老外的錢，在國內卷意義不大。

當然了，有些人想法太過極端了，希望那些油車企業儘快倒閉。

要知道，油車比電車複雜得多，上下遊涉及的產業鏈也龐大得多，外資固然賺咱們的錢，不過就業可都是咱們自己的。比如像一汽這種巨獸級公司，整個長春幾乎跟這個公司深度綁定了，如果他們出點事，後果不堪設想。

現在這種大規模降價，可能會導致大家形成通縮預期，覺得就不買，說不定還要降，這種預期非常可怕。剛剛公佈了最新的通脹數據，大水漫灌下，2月CPI漲了1%。好消息是通脹沒起來，壞消息是面臨更危險的通縮可能性。也就是大家都不花錢，外貿也不太好（美元計價跌了10%），工廠沒訂單，可能會裁員，進一步導致不敢花錢，惡性循環。

這兩天聽一個讀者說他週末去了趟商場看家電，蘇寧旁邊的國美已經倒閉了，商場里門可羅雀，他們也果斷撤了，因爲覺得隨時會降價，現在買了是冤大頭。倒也不是說全國都有問題，而是說他們那種心態很常見，蕭條是會傳染的。

我們不斷地說消費是接下來的重中之重，而房地產和汽車又是消費里的兩個重頭，因爲他倆都關聯着一堆產業，所以如果蕭條得太厲害也危險。

文末再總結下吧：

1、電車大概率衝到一定程度會放緩，因爲基建和小區改造都是硬投資，需要時間，改造速度可能趕不上銷售速度，導致買了電動車沒有家充的人體驗越來越差。

2、但是電動車對汽車格局的衝擊已經形成，疊加看不到底的消費乏力，今後燃油車的日子更難過了。當然了，消費層面，老百姓不掏錢，並不只是針對燃油車企業，對於所有沒有海外市場的企業都是一場生死局，某造車新勢力好像就要撐不住了。

3、想衝擊傳統豪車，還需要時間來補足營銷方面的課，而且要走向海外，得去賺老外的錢，這對營銷的要求非常高。