作者：貓哥

來源：大貓財經

滿足了很多人豪車夢的眾泰汽車，最近很“麻煩”。

員工：工資麻煩給一下。

供應商：貨款麻煩給一下。

經銷商：車和配件麻煩給一下。

最近流傳的的“平安銀行排查眾泰等4家車企上下游產業鏈進行風險排查”的通知中又提到，“據媒體公開報道：眾泰汽車等四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”

面對“死亡車企”名單，眾泰急了，官方微博發出了一份措辭嚴厲的“嚴正聲明”，上市公司也發出了一個澄清公告，疾呼“沒倒閉”。

是麼？

大股東應該挺着急的。

11月5日，眾泰汽車發佈了一則公告，控股股東的股權被司法凍結了，大股東鐵牛集團因合同糾紛被北京、深圳和浦東新區法院凍結了，合計2.5億股，而大股東的一致行動人黃山金馬集團的1.06億股份，全部被深圳中院凍結了。

問題看來不小。

經銷商更着急。

眾泰汽車旗下的君馬汽車的61家經銷商們就又到了眾泰汽車位於浙江永康的總部，就“君馬汽車是否還活着”來跟眾泰要個説答案，其實早在8月份，已經有100多家經銷商到過永康維權了。

01

誰也沒想到會這麼快。

2017年6月27日，君馬汽車在雄安新區亮相，作為眾泰汽車旗下的獨立車型被寄予厚望，一方面君馬主攻SUV，與眾泰汽車實行差異化，另一方面，君馬先生產燃油車，然後轉向新能源，逐步再向“造車新勢力”靠攏。

君馬是“高端化”的眾泰，而且野心勃勃，其“3分之9工程”，要在近三年推出9款產品（8款SUV、一款轎車），2018年完成了三款，在君馬S70上市後不久，君馬MEET3和SEEK5也接連上市了。

“7年15萬公里質保”的S70上市當月就售出1500多台，這對於一個新的汽車品牌來講，算是比較不錯的成績了。而另外兩款車型發佈後，君馬的整體銷量也是向好發展的。

但，“賣得非常好”的君馬卻毫無徵兆的倒下了。

到了今年的3月份，經銷商打款，卻沒有收到車，到了4月份，經銷商連配件都收不到了，而到了6月份，消息也沒有了。

如果按照有10萬粉絲的君馬汽車官方微博最後一條微博的時間來計算，“小君馬”到底也是沒能過上兩歲的生日。

然後是高管離職，工廠解散，員工討薪，經銷商無人管理，只能自發前往永康維權了，而君馬汽車的車主們也開始在各種渠道中“討配件”，因為沒有配件，就不能維修，自己花費數萬元買來的，就只能是一塊廢鐵。

作為君馬的“上級”，眾泰所遭遇的麻煩，與君馬又是何其相似。市場也不斷疑慮：君馬已經“熄火”，眾泰還會遠麼？

02

疑慮是當然不會停止的。

“五金之鄉，金華永康”，這些地方的人似乎天生就愛鼓搗五金件，不論大小。

1992年，永康30歲的“鐵匠”應建仁用從親朋好友那裏湊來的8萬元購置了4台車牀，“永康市長城五金廠”在其簡陋的祖宅內開業了，生產汽車衝壓件。

隨着汽車以及製造業的發展以及應建仁夫妻倆的經營，長城五金廠在4年後變成了鐵牛實業，鐵牛實業又變成了鐵牛集團。

2003年應該是應建仁造車的起點，靠的就是“接盤”。

2003年，已經身價不菲的鐵牛集團及應建仁控制的另一家公司，通過接盤地方國企黃山金馬集團100%股權的方式，獲得了上市公司金馬股份的實際控制權。

就在同一年，眾泰汽車成立了。新成立的眾泰看中了在台灣地區的豐田特鋭車型生產線打包出售的機會，就把這個生產線連同設備、模具以及技術工人都打包帶了回來，開始自己造車。

2005年，第一批的眾泰汽車下線了。然而並沒有造車資質的眾泰只能借用別人的資質來上市，所以第一批眾泰汽車只能叫做“大地眾泰”。這期間，應建仁的鐵牛集團又接盤了安徽另一家地方國企，成為做電子元器件的上市公司銅峯電子（600237）的實控人。

沒有資質的眾泰在2007年再次通過收購的方式，拿到了江南汽車70%的股份。江南汽車是當時奧拓的四大生產基地之一，江南奧拓是相當出名的，而且剩下的30%股份，在中國兵器的手裏，也算是根正苗紅的軍工企業。

眾泰總算是可以稱得上是一家車企了，最終憑着低價的優勢，眾泰還是殺出了一條血路來，怎麼能再包裝一下呢？上市吧。

大股東手裏不是還有金馬股份的上市公司嘛，反正這公司也爛的不行。

有股民在股吧發言的時候就直言：買金馬股份的朋友，大概都是為了賭大股東借殼上市吧。

於是，自己公司借自己的殼，最終32.7億的金馬股份吞下了116億的眾泰汽車。

03

萬事俱備，那就開幹吧。

不過汽車這行業，門檻高競爭激烈，不過眾泰汽車還是從荊棘叢裏走出了一條獨特發展的路子。

這個路子就是“撞臉”。

在汽車“山寨”這件事上，眾泰喊第二，就沒人敢喊第一了，頻繁“撞臉”豪車已經成為了眾泰車型的標誌，網友調侃眾泰的研發可以靠“一條皮尺走天下”，“保時泰”已經成為了眾泰的代名詞。

誰大牌，就“撞”誰。

“保時泰”

而在不少經銷商那裏，買眾泰還附送全套“保時捷”的車標，包含輪轂蓋標、方向盤標和機蓋標，名副其實的“保時泰”，10萬立馬升值變百萬。

“奧迪泰”

眾泰也比較喜歡奧迪。“旗艦車型”Z700看起來和奧迪A6L非常相似，而另一車型SR7，外形像Q3，體型像Q5，而尾燈像Q7，簡直是奧迪Q系列的綜合體。

“SmarTai”

“奔馳馬”

而眾泰旗下的君馬汽車更加“墮落”，在撞完奔馳後，向馬自達下手，其君馬MA501曝光的概念車諜照，神似馬自達CX-4。

然而還沒等到這款車上市，君馬汽車就先快完蛋了。

後來，眾泰的新車又被指責抄襲大眾，然而眾泰自己也喊話，自己只是挖來了大眾的設計師。

然而網友們向“不忘初心”的眾泰喊話，我想開“勞斯萊泰”、“布加泰”、“蘭博基泰”、“法拉泰”……

04

應建仁應該是可以完成網友的夢想的。

要知道這些年，人家也是積累了不少資本的。

應建仁本人是“眾泰汽車實控人”，下面不光有江南和君馬兩個造車“小兄弟”，在湖北的大冶，眾泰還拿地建立了一個造車基地，在這個基地起來的品牌叫做漢龍；

他的另一個身份是“鐵牛集團董事長”，而鐵牛則通過江西的藍途汽車做了一個新品牌“漢騰”。

數一數，五個汽車品牌，眾泰、江南、君馬、漢騰以及漢龍，“5輛車拉動一頭大鐵牛”，應建仁志向不小啊。

只不過汽車這行業不是光靠數量就能取勝的，稍微有頭有臉的，都對品質有要求，而眾泰系的五輛車，還是按着老路子繼續走。

不過那個吃遍天的一招鮮，現在玩不轉了。

“10萬塊的保時捷”不好賣了，漢龍還沒有真車亮相，漢騰也接過了眾泰“山寨”的帽子，而成立最晚的君馬已經在汽車寒冬中倒下了。

不過，地方政府對造車依然保有很強烈的熱情，前有襄陽，後有大冶。

也許，五輛車，總有一輛會成功吧。